- 王文涛;彭美春;刘志文;刘水发;
<正>一、起动系统的构成及工作原理1.起动系统的构成起动系统是汽车电器的重要组成部分,通常由蓄电池、点火开关、起动机总成、起动继电器、档位控制开关及相应的连接导线组成。档位控制开关用于控制发动机只有在静止状态下、且换档杆位于"N"档或"P"档时才能起动。起动机总成包括串励直流电机、起动继电器、传动机构等。
2008年02期 No.146 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：131 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高磊;周伟祥;兰晨亮;汪礼华;危明飞;
<正>制动液的优劣直接关系到汽车的制动系统能否正常工作。制动液的温度会受环境因素和制动过程的影响而不断上升,当达到气阻温度时,就会产生气阻现象,使汽车的制动性能下降甚至制动失灵。本文将对制动液温度上升的原因及气阻现象的成因进行分析,同时提出解决的方法。据公安部交通管理局统计,2005年我国共发生道路交通事故45万起,有近10万人死亡。据分析,在这些交通事故中,有三成是由于制动失灵造成的。
2008年02期 No.146 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：129 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 李敏;
<正>三、动力系统接口模块安全码及编程在车辆上使用Tech 2之前,必须用最新软件对它进行编程。Tech 2编程用来更新Tech 2。TIS 2000包含当前Tech 2应用(程序)和一个先前的版本。当在带GM LAN串行数据协议的车辆上工作时,必须在数据链路连接器电缆和16/19针脚数据链路连接器适配器之间装上一个CANdi模块。
2008年02期 No.146 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] [下载次数：58 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李双岭;冯家平;
<正>汽车电子仪表及显示系统十分复杂,整个系统按不同显示功能,由不同的独立系统组合而成,所以在检查过程中,必须了解系统内部的结构及各独立装置之间的相互联系,才能正确进行检修。
2008年02期 No.146 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K] [下载次数：89 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 徐艳;
<正>奥迪A6 2.8L轿车装备ATX型电喷发动机,其空气供给系统采用先进的热膜式空气流量计。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上。空气流量计的作用是采集发动机的进气量信息,并将发动机吸入的空气量转换为电信号输送给发动机ECU。空气流量计信号是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
2008年02期 No.146 15-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：156 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆涛;
<正>斯太尔载货汽车采用整体式液压动力转向系统,其主要部件为转向助力油泵和转向机,转向助力油泵为叶片泵,转向机有两种规格,分别为ZF8095型和ZF8098型,可适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车的需要。下面介绍该汽车转向系统的结构特点、检查调整、使用保养及常见故障的排除。一、转向系统的结构特点1.转向助力油泵如图1所示,转向助力油泵是专门设计用于给助力转向系统提供压力油的,运动件较少(仅有驱动轴、转子和叶片),轴向密封配合精度高,故油泵效率高,实现了最佳的容积率。
2008年02期 No.146 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 660K] [下载次数：97 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陈建国;
<正>广州丰田凯美瑞2.0轿车配备U241型电控4速自动变速器,凯美瑞2.4轿车配备的是U250型电控5速手/自动一体变速器。本文将对U241/U250型电控自动变速器的动力传递情况进行简要分析。一、U241型电控自动变速器1.动力传递部分的主要构造U241型电控自动变速器动力传递部分的主要构造如图1所示,行星齿轮传动部分由两组三排行星齿轮机构组成,有4个前进档和1个倒档;执行元件包括3个离合器、3个制动器和2个单向离合器,各元件的名称和作用见表1。
2008年02期 No.146 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：137 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 顾彬;
<正>一辆2007款上海别克君越2.4L轿车,行驶里程2012km。该车停放在车库内,早上发现发动机无法起动。首先用万用表检查蓄电池电压为12.65V,说明蓄电池正常。打开点火开关,发现组合仪表无任何反应。连接专用检测仪Tech 2,发现无法与发动机控制模块(ECM)、变速器控制模块(TCM)、车身控制模块(BCM)、ABS控制模块、仪表模块(IPC)、安全气囊模块(SDM)、空调模块HVAC及音响CD主机等建立通讯。查阅该车串行数据通讯链路示意图(见图1),各控制模块之间的通讯方式有两种,一种是Class 2串行
2008年02期 No.146 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 668K] [下载次数：35 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吉国光;
<正>1.奔驰S320轿车变速器不能自动换档一辆奔驰S320轿车,装备5档自动变速器。该车因驱动打滑而进行解体检修,但检修后出现变速器不能自动换档的故障。进行路试,起步后初加速阶段动力感很强,但继续加速时车速上升缓慢,发动机转速在4000r/min以上时车速只能达到70km/h,并且在整个加速过程中发动机转速及车速均未出现突变现象,也就是说没有发生传动比(档位)的自动变换。
2008年02期 No.146 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 179K] [下载次数：14 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张照国;
<正>故障现象:一辆雪铁龙爱丽合轿车,采用BOSCH MP5.2发动机电控系统,行程里程2万km。该车加速时发动机抖动甚至熄火(此时故障指示灯点亮),熄火后发动机不能立即重新起动,但等待几分钟后可以起动,且上述故障现象消失。该故障的出现没有规律,有时3～5天出现一次,有时一个月出现一次。故障检修:连接PROXIA诊断仪,对发动机电控系统进行检测,读到"混合气浓度调节不良"的故障内容;读取发动机数据流,未发现问题。连接4109-T接线盒,用数字万用表对发动机电控系统电路进行测量,也未发现异常情况。
2008年02期 No.146 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数：36 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄德华;
<正>一辆东风EQ3092型自卸汽车,重载时举升困难,有时甚至无法举起货箱。该车型配装双列举升油缸,两只油缸分别支承在货箱与汽车大梁之间的举升油缸支承架两侧。首先进行空载试车,举升时发现有一只油缸的上止口处严重漏油,货箱无法举升。从故障现象来看,漏油的原因一是油缸上部压力过高(液压油反窜),二是油缸的回油通道堵塞。由于一只油缸严重漏油,使整个系统液压油的压力下降,因而无法举升。
2008年02期 No.146 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K] [下载次数：39 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陶雪春;
<正>一辆SY6480AB型金杯客车,因不能起动被拖至我部检修。该车装用491Q-E型发动机,电子控制燃油喷射系统,行驶里程22万km。据驾驶员反映,几个月前该车曾因加速不良、不能起动、排气管"放炮"等故障在修理厂修理了10多次,该换的零件都换了,仅ECU就换了6只,但真正的故障原因还是没有查出来。根据驾驶员反映的情况,我们首先对该车进行故障验证。打开点火开关,起动发动机,起动机运转快而有力,但发动机无着火迹象。检查油路畅通,油压正常,试探性地换上一只新的ECU,车子一下就起动着车了,加速也正常,可见毛病还是出在ECU上。
2008年02期 No.146 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 江联营;侯运峰;
<正>故障现象:一辆上海通用别克GLX轿车,采用排量为3.0L的L46型发动机。该车在怠速运转和正常行驶过程中,经常出现发动机自行熄火的现象,但熄火后发动机能再次起动。检查排除:L46型发动机采用以MFI电控多点燃油喷射系统为主的电子控制系统,其主要控制内容有燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。电控系统零部件在发动机上的布置如图1、图2所示。
2008年02期 No.146 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 843K] [下载次数：36 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘志祥;
<正>故障现象:一辆奔驰600SEL型轿车,起动时必须稍踩加速踏板发动机才能起动,若松开加速踏板发动机立即熄火,行驶时明显加速不畅,且ASR指示灯不熄灭。故障诊断:根据故障现象,首先断定为少数缸不工作。拔下右侧的高压线,发动机转速有明显变化,插回后再拔下左侧的高压线,转速无任何变化。拆下空气滤清器,用手堵住右侧进气管,加速时感觉无吸力,再堵住左侧进气管,感觉有吸力。从检查结果来看,说明左侧发动机不工作。
2008年02期 No.146 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：42 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郏国中;
<正>1.变速器不能升档一辆本田雅阁轿车,3个月前在高速行驶中碰在石块上,变速器壳体出现两处裂纹,由于当时驾驶员没有及时发现,导致变速器油泄漏,摩擦片烧毁。修理时更换了各处的密封圈和烧毁的摩擦片,清洗了所有油道和滤网,并清洗了油路板和液力变矩器。用环氧树脂夹棉纱粘接了裂纹,确认不漏油后装复试车,自动变速器一切正常,遂交付用户使用。日前,该车主又回到我厂,反映车子跑不起来,仪表"S"灯不停地闪烁。经试车,发现变速器锁在2档,处于电控失效保护状态。用解码器调出故障码为"2"、"7"、"1"、"8"、"15"。驾驶员称已在其它修理部检查过,没有找到原因,所以又把车开了过来。
2008年02期 No.146 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K] [下载次数：39 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐黎标;
<正>一辆奥迪100型轿车,5缸发动机,排量为2.226L,采用机械控制多点连续喷射系统。据车主反映,该车因发动机抖动、无力、无高速等故障到某修理厂检修,但未能找到故障所在,遂转入我厂进行检修。接到此车后,我们首先对车辆进行初检:在原地起动发动机,同时观察发动机的工作状况,发现怠速运转不稳,且间歇性抖动(中、高速时抖动比较严重),高速上不去(节气门接近全开时,发动机转速非但不上升,反而出现下降现象),中速以上时排气管明显冒黑烟,路试时车速最高只能达到70km/h多一点。
2008年02期 No.146 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数：31 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张云海;
<正>故障现象:一辆2002歉广州本田奥德赛汽车,配备手/自动一体变速器。该车在行驶过程中发现D位无法从2档升至3档,手动模式也无法升档。故障诊断与排除:接车后首先进行试车,故障现象如上所述。用故障诊断仪读取故障代码,没有故障代码输出。对变速器进行分解检查,其内部元件均正常。考虑到变速器拆下来一次不容易,遂更换了所有离合器片和密封圈。装复后试车,故障现象依旧。
2008年02期 No.146 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 韩亚平;高红宾;
<正>例1一辆上海别克轿车,打开点火开关后,"PASSKEY/SECURITY"指示灯点亮约5s后熄灭,但发动机不能运转。"PASSKEY/SECURITY"指示灯工作正常,说明点火锁止系统已将正确的信息从点火开关送到防盗模块,则点火钥匙、点火开关至防盗模块之间的信号传输没有问题;发动机不能运转,说明起动回路不正常,或起动电磁阀没有得到电压输入。因此,应着重检查可能造成起动电磁阀没有电压输入的部位,以及起动回路的工作情况,具体步骤如下:
2008年02期 No.146 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：37 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 王勤;房友田;
<正>汽车电子控制系统是由复杂精密的电子元器件、集成电路和自动执行装置组成的,并且越来越多地使用计算机集成控制,这些产品对使用环境的要求较高,尤其对温度、湿度和电源系统电压的稳定性要求更加严格,使用中如不注意这些问题,稍有失误就会人为地造成系统损坏,甚至会引发灾难性后果。因此,汽车维修人员不但要全面系统地掌握整个电控系统的结构原理和电气线路,而且要掌握其基本的柃修方法,在对电控车辆进行检修时,切不可随意行事。
2008年02期 No.146 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：85 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张希海;
<正>一辆2004年生产的别克赛欧轿车,车主近期觉得行驶中发动机的声音有些异常,遂请维修人员进行检修。经维修人员仔细检查,发现发动机排气管及消音器局部腐蚀破损,导致发动机废气在排放过程中产生泄漏,从而发出噪音。根据排气管损坏的形式和部位分析,维修人员排除了排气管损坏是由于遭受外力碰撞等原因造成的。据了解,该车主在市区上班,其住所距离工作单位约有2km的路程,每天往返两次。
2008年02期 No.146 37页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K] [下载次数：117 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李明诚;
<正>汽车长时间在高速公路或车辆稀少的良好路面上行驶时,驾驶员为了控制车速,要一直将脚踩在加速踏板上,不仅消耗体力,同时也很难保持车速的稳定。汽车上装备了电子巡航控制系统(CCS)后,巡航控制单元(ECU)根据驾驶员设定的车速以及车速传感器的信号和相应开关的指令自动调节节气门的开度,使汽车保持匀速行驶,行驶中若要加速或减速,驾驶员只要操纵指令开关就行了,这样就可以将驾驶员的脚从加速踏板上解脱出来,充分享受匀速行驶的乐趣,同时也改善了汽车的燃料经济性和排放性能。
2008年02期 No.146 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：155 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]